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落实国四排放标准还需燃油、尿素供应护航

发布时间:2019-10-12 21:08:32

近期,工业和信息化部发布了2014年第27号公告,明确将于2014年12月31日废止国三柴油车产品《公告》,2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。至此,柴油车排放全面升级到国四标准的时间最终确认。

5月9日,在中国汽车工业协会的月度信息发布会上,中汽协会常务副会长兼秘书长董扬代表协会就该公告的发布提出了几点意见。

首先,中汽协会认为,实现汽车排放标准的升级,燃油同步升级是先决条件。燃油品质直接决定排放效果,同时也严重影响发动机、后处理等系统的使用寿命和可靠性。

中国的汽车排放标准是引用的欧洲标准。在欧洲,汽车行业直接参与燃油标准的研究和制定,这为最终实现汽车排放提供了保障。欧洲的燃油标准是早于排放标准发布的,配套燃油更是比新排放标准汽车早上市一到两年。这些做法充分考虑到社会效益、车辆的使用特性以及用户的利益。

然而,在以往的排放标准升级过程中,中国因为车油不同步、一致性监管不够、企业自律不足等原因,造成治理大气污染效果打了折扣,行业健康发展的秩序被扰乱,用户的基本权益被损害。

中汽协会公布的一组调查数据显示,全国范围内国三车用柴油尚未全面到位。自2013年年底开始,中汽协会组织有关载货车生产企业在国内主要省份开展了柴油基本情况的摸底调查。截止到今年4月,中汽协会对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的燃油调查结果显示,已经全部提供国三柴油供应,但有一半左右的加油站提供的是普通柴油,而不是车用柴油,且国四车用柴油的供应率仅有9.7%。

尤其需要重视的是,实现国四排放标准,国内重型柴油车采取的技术路线是SCR(选择性催化还原)技术路线,而当前国内车用尿素供应体系尚未形成。中汽协会认为,当务之急是加快尿素加注体系的建设,力争在2014年年底前在高速公路和国道沿线的加油站能供应尿素。同时建立尿素产品的质量监管体系,加强车辆使用阶段的监管,确保用户能按时按需添加尿素。

根据中汽协会组织的燃油和尿素的调查结果显示,加油站供应率仍然很低,672个加油站中没有一家专用加注设备,仅有2%的供应小包装和桶装产品;18个省的73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中,桶装尿素供应率也只有58%。

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