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三大航均獲批空中上網商業模式尚在研究中

发布时间:2019-11-09 07:35:07

三大航均获批空中上 商业模式尚在研究中

空中上真的来了继东航之后,南航昨日向南都透露,旗下10架空客A 330客机经工信部获准实施机上卫星宽带上验证运行,与东航一样使用亚太6号卫星进行数据链路传输而国航方面也在同一天表示,利用地空基站模式(A TG ),该公司也实现了宽带无线通信上,目前已经有22架互联航班三大航摩拳擦掌,一场空中大战即将打响

采用KU波段宽带卫星上技术

据南航介绍,该航10架空客A 330客机可进行空中上业务,所飞航线范围进一步扩大至国际航线目前南航已经完成其中5架空客A 330客机的改装,预计至2016年6月,南航将完成这所有10架的上改装任务

东航此次获批提供“空中上”的飞机有21架,全部为宽体远程飞机因为采用了卫星通信技术,东航的“空中上”能够覆盖国际、国内航班但具体是那些航线,目前还不确定

据南航机务工程部高级工程师米冀生介绍,相较此前国内其他航空公司采用的SBB、A T G等技术相比,南航、东航所采用的K U波段宽带卫星上技术的突出技术优势有两点:一是信号覆盖范围广;二是上速度快,该方式可以实现理论峰值50兆每秒的接入速度,堪称“光纤速度”,较之前任何一种上技术速度更有保证且更加稳定

空中上将成标配

航企如何看待空中上的市场前景呢东航转型办副主任张弛接受南都采访时表示,提供空中上,短期内会成为航空公司提供的服务表上的一个必选项目、标配项目“旅客对这一项业务的关注程度已经远远超过传统服务项目的重视航空公司那怕是不考虑商业赢利方面的因素,仅从吸引客人的角度,也会推出这项业务”据他介绍,去年7月份,东航曾进行过一次调研,结果显示,85%的乘客表示,在同等条件下,会选择乘坐可以空中上的航空公司

他表示,空中互联业务,等同于在空中创造了庞大的入口资源,是线下资源转线上的良好机会,是民航业这个传统行业引入互联同+的切入点,让航空公司有更多的入口价值,和引导流量的价值

商业模式尚未确定

不过在商业模式上,航空公司似乎还没有找到一条合适的路东航表示,目前还在研究商业模式,因此也无法确定收费标准据张驰透露,后项收费和前项收费这两种模式,都考虑,不过更倾向后项收费,即乘客不需要付费,广告主或品牌商付费

中国下一代互联研究院专家莫广卫也表示,空中上的商业模式决定了收费标准“如果提供全业务模式,成本则偏高,如果只是个别的业务,那么会低一点”在成本方面,他表示,改造一架飞机,使其可以提供空中上业务,成本大概为300万美元不过据张驰表示,东航改造一架飞机的成本要远远低于这个数“大概就是几十万美元,而且不会是八九十万美元”

在通讯成本方面,虚商产业联盟秘书长邹学勇表示,卫星通讯一般是租用卫星提供的流量,按实际需求购买,1G卫星流量价格会高于4G流量的价格据他介绍,目前国外航空公司的空中上收费,一般一个小时几美元而据此前报道,一些专家预测,国内民航互联产业将进入高速增长期,未来5年会保持年均30%的增速,整个民航互联产业规模将超过千亿元

采写:南都 伊晓霞 蔡辉

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